Suzuki Vitara S. Легко и просто

Если вам интересна Suzuki Vitara (а она вам, судя по всему, интересна), вы наверняка читали и смотрели тест Vitara на InfoCar.ua. Тем не менее, у нас есть еще один повод поговорить об этом японском кроссовере. Дело в том, что до Украины добралась наиболее интересная его версия, с литерой S в названии, с некоторыми визуальными отличиями и, что самое важное, со 140-сильным 1,4-литровым турбрдвигателем – самым мощным из тех, что предлагаются для Vitara.

Мой коллега Владислав Матяш вполне подробно расписал особенности дизайна и обустройства интерьера Vitara, поэтому мне остается лишь добавить некоторые свои наблюдения, а основное внимание сконцентрировать на технической части.

Первое, чем поразила Vitara S – удивительное сочетание комбинированной обивки сидений из кожи и алькантары с дешевым во всех отношениях пластиком. Особенно плохо он выглядит на картах дверей. По качеству его можно сопоставить, например, с Renault Duster. Впрочем, наслаждаться интерьером это ничуть не мешает. У Vitara S он не без огрехов, но вполне комфортен, добротно собран и поднимает настроение окантовками и прострочками. В нашем случае красными, то есть в полном соответствии с цветом кузова.

По объему салона тоже все прекрасно. Места достаточно и на первом, и на втором ряду. Немного странно, что даже в топовой комплектации не предусмотрены центральные подлокотники, но они, по большому счету, нужны не всем. Зато есть прикольные часики на торпедо и простая, но вместе с тем, наделенная достаточным функционалом мультимедийная система с вменяемым качеством звука.

Если не включать в себе придирчивого, интерьер Vitara S будет радовать. Его недостатки не настолько существенны, чтобы через денек-другой владения кроссовером продолжать обращать на них внимание. Но два момента для меня все же остались загадкой. Первый связан с мультимедийной системой. Если выключить зажигание, но не закрыть машину, через пару минут музыка может вновь заиграть. Зачем, если я об этом не просил?

Второй момент касается центрального замка и системы бесключевого доступа. Нажатие на маленькую черную кнопку на дверной ручке приводит к разблокированию только этой двери. Остальные двери остаются закрытыми. С точки зрения безопасности это, наверное, хорошо – открыл водительскую дверь, усаживаешься и не переживаешь, что кто-то откроет дверь с другой стороны и сопрет сумку. Но давайте представим другую ситуацию. Открываете вы дверь с правой стороны, кладете какие-то вещи и вдруг решаете, что нужно что-то закинуть на задний диван или в багажник. И тут начинается экшн. Кнопок бесключевого доступа на задних дверях нет, то есть открыть их просто так не получится. Значит, нужно действовать через двери передние. Но и тут незадача. Разблокировать все замки можно только с водительской двери, а если вы до этого открывали правую переднюю, в целях все той же безопасности водительская остается закрытой. Чтобы ее открыть, нужно сначала закрыть на замок правую переднюю, обойти машину и разблокировать водительскую. Но лучше не заниматься уничтожением собственных нервных клеток и достать брелок. Перемудрили, одним словом.

Ах, да! Едва не забыл упомянуть, что визуально Vitara S отличается от «обычных» своих собратьев решеткой радиатора с вертикальными планками вместо горизонтальных, серебристыми корпусами зеркал, черными колесными дисками и бамперами. Светодиодные фары ближнего света полагаются S-версии по умолчанию.

Теперь переходим к главному. Если бы меня попросили описать ощущения от вождения Vitara S двумя словами, я бы сказал так: «Легко и просто!» Сейчас объясню, почему. У японцев получилось отличное шасси, обладающее энергоемкой и комфортной подвеской. С разбитыми украинскими дорогами она справляется «на ура». А повороты Vitara S прописывает и вовсе удивительным образом – очень точно, словно подруливая задними колесами, хотя ни о каком полноуправляемом шасси в данном случае и речи не идет. Более того, сзади у Витары даже не многорычажная подвеска, а банальная скручивающаяся балка. Но как настроена-то! Плюс достаточно «острое» рулевое управление. Увы, совершенно «пустое» с точки зрения обратной связи, как и большинство подобных систем с электроусилителем, но быстрые и точные отклики этот недостаток компенсируют.

Это то, почему я применил к Vitara S слово «просто». С этим автомобилем без труда справится даже малоопытный водитель. А слово «легко» - целиком заслуга двигателя, наделяющего кроссовер крыльями. Алюминиевая 1,4-литровая «четверка» Boosterjet с турбокомпрессором Mitsubishi и непосредственным впрыском топлива выдает 140 л. с. мощности и 220 Нм крутящего момента, доступного в полном объеме с полутора тысяч «оборотов». И пусть с места до сотни Vitara S не выстреливает ракетой (9,5 секунды с моноприводом, 10,2 – с полным), зато во время движения запас тяги у нее есть всегда. Нужно интенсивно ускориться для перестроения или обгона – нет проблем, жми на педаль и ускоряйся. При этом 6-ступенчатый «автомат» Aisin почти всегда ведет себя корректно, а при желании можно воспользоваться подрулевыми лепестками для принудительного переключения передач.

Шустрый вышел автомобиль. Но не прожорливый. В городском цикле, даже с тянучками, не составит труда вложиться в 8 литров на 100 км, что для бензинового двигателя с такими характеристиками вполне неплохо. Причем, нужно учитывать, что речь идет о полноприводном автомобиле. Переднеприводная модификация легко обеспечить 7,5 литров в городе.

К слову, полный привод AllGrip у Vitara S точно такой же, как у обычной Vitara - электронноуправляемая муфта в приводе задних колес и вспомогательная электроника, влияющая и на режим 4х4, и на характер машины в целом. Режимы системы переключаются шайбой на центральном тоннеле. В Auto задняя ось будет подключаться по мере необходимости, тогда как в режиме Sport реакции на акселератор станут резче, полный привод будет использоваться на всю катушку, а система стабилизации, напротив, ослабит хватку. С точностью до наоборот работает режим Snow - активная работа стабилизации, мягко «плавающий» между двумя осями крутящий момент и слегка задемпфированные реакции на «газ». Ну а Lock – это, можно сказать, классика, где крутящий момент делится поровну.

И еще один важный момент: вне зависимости от модификации, дорожный просвет у Suzuki Vitara равен 185 мм.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

Opel Mokkaнет цены	Chevrolet Trax (Tracker)нет цены	Peugeot 2008нет цены	Renault Capturнет цены	KIA Soulнет цены
Skoda Yetiнет цены	Ford EcoSportнет цены	Nissan Jukeнет цены	Citroen C4 Cactusнет цены	Suzuki Vitaraнет цены

Vitara S, по понятным причинам, самая дорогая из Витар – $26400 в моноприводном исполнении, $27700 – с четырьмя ведущими. Тут японцам в сравнении с конкурентами крыть особо нечем. Дороже только Skoda Yeti. Вероятно, в Suzuki сделали ставку на то, что человеку просто понравится Vitara S, и он будет готов переплатить за бодрый турбомотор и классную управляемость. Или на то, что выбор в пользу Vitara S будет сделан на фоне тесного салона Nissan Juke, непомерной прожорливости бензинового KIA Soul, дерганого «робота» Citroen C4 Cactus и так далее.

А вообще, хорошо, когда выбор есть…

14 апреля 2016 года. Артем Киселев, InfoCar.ua